บาคาร่าออนไลน์การศึกษาใหม่: มนุษย์อาจสะดุดเมื่อควบคุมรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง

บาคาร่าออนไลน์การศึกษาใหม่: มนุษย์อาจสะดุดเมื่อควบคุมรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองในอนาคตอันใกล้อาจสร้างปัญหาได้

โดย CORINNE IOZZIO | เผยแพร่เมื่อ 7 ธันวาคม 2016 12:00 น

เทคโนโลยี

ออโต้ลีฟ / วอลโว่

แบ่งปัน    

ก่อนที่บาคาร่าออนไลน์เราจะมีรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งเราสามารถเตะกลับและไล่ตามWestworldในขณะที่หุ่นยนต์ที่ซื่อสัตย์ของเราส่งเราให้ทำงานอย่างปลอดภัย เราจะอยู่ในโลกแห่งความรับผิดชอบร่วมกัน เทสลา ออโต้ไพลอต และระบบกึ่งอัตโนมัติขั้นสูงอื่นๆ ที่กำลังจะเกิดขึ้นต้องการให้ผู้ขับขี่ตื่นตัว หากเกิดสถานการณ์ที่มนุษย์จำเป็นต้องก้าวเข้ามาและควบคุมพวงมาลัย

ใช่ คุณสามารถกินเมลาโทนินเกินขนาดได้  นี่คือวิธีการใช้ผลิตภัณฑ์เสริมอาหารการนอนหลับอย่างปลอดภัย

แฮนด์ออฟนี้เป็นสิ่งที่นักออกแบบปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรใช้เวลามากมายในการทำให้งง วันนี้งานวิจัยที่ตีพิมพ์ในวารสาร Science Robotics ฉบับปฐมฤกษ์ชี้ให้เห็นถึงอุปสรรคใหม่บนท้องถนน: คนขับที่เป็นมนุษย์อาจไม่สามารถควบคุมยานพาหนะที่ขับด้วยตนเองได้อย่างราบรื่น

งานวิจัยที่เขียนร่วมกันโดยกลุ่มสหสาขาวิชาชีพ

ที่มหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด ศึกษาผู้ขับขี่ 22 คนในหลักสูตร 15 วินาที ซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนเลนและการเปลี่ยนเลน รถนำทางตัวเองไปยังจุดเริ่มต้นของหลักสูตร จากนั้นจึงมอบการควบคุมให้กับคนขับ ซึ่งทำการเจรจาในทันทีก่อนที่จะได้รับคำแนะนำให้เปลี่ยนเลน

แนวคิดคือการทดสอบว่าคนขับที่เป็นมนุษย์สามารถปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่อาจเกิดขึ้นเมื่อหุ่นยนต์อยู่ในการควบคุมได้ดีเพียงใด รถทดสอบที่ออกแบบโดย Stanford อนุญาตให้นักวิจัยปรับแต่งการตอบสนองของพวงมาลัยรถ ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่เลียนแบบการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่อาจเกิดขึ้นเมื่อยานพาหนะที่เป็นอิสระควบคุมตัวเอง

เมื่อมือคนขับหลุดออกจากพวงมาลัย นักวิจัยได้ปรับเปลี่ยนประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวของรถเพื่อเลียนแบบการหลบหลีกด้วยความเร็วสูง ยิ่งรถเคลื่อนที่เร็วเท่าไหร่ พวงมาลัยก็จะยิ่งมีความละเอียดอ่อนมากขึ้นเท่านั้น กล่าวคือ คุณต้องหมุนล้อให้น้อยลงเพื่อเปลี่ยนเลนบนทางหลวงมากกว่าที่คุณทำเมื่อต้องหลบเลี่ยงเข้าไปในเลนที่อยู่ติดกันในการจราจรแบบกันชนต่อกันชน

เมื่อบังคับเลี้ยวได้ไวขึ้น คนขับก็รับมือได้ไม่ดีนัก Lene Harbott ผู้เขียนร่วมอธิบาย “พวกเขากำลังทำให้เกิดการสั่นของพวงมาลัยมากขึ้น “พวกเขามักจะยิงเกินการซ้อมรบครั้งใหญ่ครั้งแรก และต้องแก้ไขเพื่อให้เปลี่ยนเลน”

ผู้เขียนร่วมและนักประสาทวิทยา IIana Nisky (ปัจจุบันคือ Ben Gurion University of the Negev ประเทศอิสราเอล) กล่าวว่าการตัดการเชื่อมต่อนี้เป็นตัวอย่างของการเรียนรู้โดยปริยายและการเรียนรู้ที่ชัดเจน การรับรู้เพียงอย่างเดียวไม่สามารถชดเชยสิ่งที่ร่างกายของเราสามารถเข้าใจได้โดยปริยายผ่านประสบการณ์ เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ขับขี่สามารถปรับให้เข้ากับสภาพการบังคับเลี้ยวแบบใหม่ที่มีความละเอียดอ่อนมากขึ้น แต่การทำเช่นนั้นทำให้การกลับไปสู่สภาวะ “พื้นฐาน” ก่อนหน้านั้นทำได้ยาก “คุณได้เปลี่ยนการแสดงภายในว่ารถจะตอบสนองอย่างไร” Nisky กล่าว

ในการศึกษานี้ กรอบเวลาการปรับไม่นานเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่จะออกนอกเส้นทาง แต่ผลลัพธ์ที่ได้ชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการวิจัยเพิ่มเติมว่าคนขับที่เป็นมนุษย์จะจัดการกับการแฮนด์ออฟในเงื่อนไขที่กว้างขึ้นได้อย่างไร

อันที่จริง ผลลัพธ์เหล่านี้สามารถกระตุ้น

การสอบถามในหลาย ๆ ด้านของวินัยการขับขี่แบบอิสระ นักวิจัยสามารถประเมินว่ากิจกรรมของผู้ขับขี่ภายในรถ (เช่น หากเธอกำลังพูดคุยกับผู้โดยสารหรือให้ความสนใจกับถนน) ส่งผลต่อการเจรจาการส่งมอบรถของเธอได้ดีเพียงใด นักประสาทวิทยาอาจต้องการทำแผนที่การทำงานของสมองที่แม่นยำซึ่งเกิดขึ้นระหว่างช่วงเวลาแฮนด์ออฟ และผู้เชี่ยวชาญด้านปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรอาจนำข้อค้นพบนี้มาพิจารณาเมื่อออกแบบระบบที่ส่งสัญญาณให้คนขับเข้าควบคุมยานพาหนะ

“การศึกษานี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับวิธีที่คนขับของมนุษย์ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในการควบคุมรถ” Harbott กล่าว “ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยของรถยนต์สามารถใช้การศึกษาของเราเป็นข้อมูลชิ้นเดียวในอนาคต”

อัปเดตเมื่อ 12/7: เวอร์ชันก่อนหน้าของเรื่องนี้ระบุผิดพลาดเมื่อมีการแฮนด์ออฟระหว่างหุ่นยนต์และคนขับ

Android Auto Nav

ฉันชอบใช้แดชบอร์ดของรถเพื่อนำทางผ่านระบบ Android Auto ที่ตรงไปตรงมา—มันเรียบง่ายและทำให้ฉันรู้สึกควบคุมได้มากกว่าคำสั่งเสียง เนื่องจากฉันเป็นผู้โดยสาร ฉันจึงสามารถใช้ระบบควบคุมแบบแมนนวลได้โดยไม่ต้องกังวลว่าจะต้องละสายตาจากท้องถนน แต่สำหรับคนขับคนเดียวในรถ นี่อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ปลอดภัย

นี่ไม่ใช่ความขัดแย้งเพียงอย่างเดียวระหว่างผลประโยชน์สูงสุดของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เช่นเดียวกับ CarPlay Android Auto พยายามป้องกันไม่ให้คุณใช้โทรศัพท์เมื่อเสียบเข้ากับระบบของรถยนต์ นี่เป็นสิ่งที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ที่มีอาการคันที่นิ้ว Twitter: ทุกครั้งที่พวกเขากดปุ่มโฮมของโทรศัพท์ พวกเขาจะได้รับหน้าจอที่มีโลโก้ Android Auto และไม่มีอะไรอื่น แต่สำหรับผู้โดยสาร สิ่งนี้น่ารำคาญมาก ถ้าฉันเบื่อกับภูมิทัศน์และต้องการตรวจสอบแอพที่ไม่จำเป็นอย่าง Facebook ล่ะ โชคดี (หรือโชคไม่ดี) ที่หลีกเลี่ยงความล้มเหลวนี้ได้ง่ายมาก เพียงข้ามหน้าจอหลักและเปิดแอปโดยกดการแจ้งเตือนหรือพลิกดูแอปที่เพิ่งเปิดล่าสุดบาคาร่าออนไลน์